Now we’re talking. Gizmo’s flybridge feels like the starship Enterprise now that the Simrad NSS16 evo2 is installed in its Seaview Power Pod and the Garmin 8212 has been moved closer to the helm since I first discussed the 2014 glass bridge install. Recent visitors tended to break into giddy laughter, but the marine electronics horsepower at my fingertips is truly phenomenal. In this scene, for instance, I’m exploring a dicey area of Camden outer harbor — hence the lack of moorings — using StructureScan and medium CHIRP sonar on the NSS16, CHIRP DownView and sonar on the gS125, and EchoPilot FLS via the Garmin’s video port. Today’s subject, though, is about how and why I selected the particular gear I hope to test and compare for quite a while…

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RS AERO Carnac door voile-magazine

La qualité principale de ce nouveau solitaire ? Son poids de coque : avec seulement 30 kg dans le flotteur, on peut ajouter une quinzaine de kilos dans le gréement et les appendices et conserver un bateau très très amusant. OK, il ne vole pas mais il plane tellement facilement qu’on ne lui en veut pas. Le RS Aero a été essayé à Carnac (Voile Mag n° 225, qui sort aujourd’hui même) et il y est encore jusqu’à la fin du moins d’août. Il vaut vraiment le déplacement.

Source: http://www.voilemagazine.com/2014/08/rs-aero-leger-lair/

Décidément cet été est riche en annonces de nouveaux bateaux. Ce nouveau Dufour 350 GL est un vrai/faux 35 pieds puisqu’il n’affiche que 10 m de longueur de coque. Autrement dit 33 pieds, c’est à dire comme le Dufour 335. D’ailleurs le Dufour 350 remplace le 335 dans la gamme. Ce 335 nous avait étonné avec sa double barre à roue dans moins de 10 m. Aujourd’hui plus personne n’est étonné puisque même le Dufour 310 réussit à caser deux barres à roue dans un bateau de 9 m…

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